Bouw nieuwe terminal Schiphol vertraagd

De bouw van een nieuwe terminal op Schiphol loopt vertraging op, zegt vice-president-directeur André van den Berg tegen NH Nieuws. De nieuwe vertrek- en aankomsthal zou in 2023 gereed moeten zijn maar dat jaartal wordt hoogstwaarschijnlijk niet gehaald.

“2023 is voor de terminal te vroeg”, zegt Van den Berg. “Pin me niet vast op het jaar dat hij wel klaar is. Het zal niet ver daarna zijn.”

Zodra de aanbesteding is afgerond verwacht hij meer te kunnen zeggen over de nieuwe planning. Naar verwachting wordt begin volgend jaar bekend welke aannemer de terminal mag bouwen.

Ook de nieuwe A-pier heeft vertraging opgelopen. Die had eind dit jaar klaar moeten zijn maar de oplevering is uitgesteld tot volgend jaar.

Groei

Vanaf 2021 mag het aantal vluchten van en naar Schiphol stapsgewijs stijgen tot maximaal 540.000. Van minister van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat mag het vliegveld na 2020 groeien, mits de overlast afneemt. Tot 2020 geldt een maximum van 500.000 starts en landingen.

Van den Berg kan niet zeggen of de nieuwe pier en terminal genoeg zijn om de groei aan te kunnen.

Nederlandse bevolking groeit met 46.000 mensen in eerste helft 2019

Gepubliceerd: 31-07-19 00:17Laatste update: 31-07-19 08:34  De bevolking van Nederland is in de eerste helft van dit jaar met 46.000 mensen gegroeid. De toename is groter dan in dezelfde periode vorig jaar, blijkt woensdag uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

In de eerste helft van 2019 vestigden zich meer mensen uit het buitenland in Nederland en gingen minder inwoners dood dan in dezelfde periode in 2018. Nederland telt nu ruim 17.300.000 inwoners.

In de eerste zes maanden van dit jaar werden 82.000 kinderen geboren, terwijl er 77.000 mensen zijn gestorven. De natuurlijke aanwas kwam daarmee uit op bijna vijfduizend.

Het aantal immigranten steeg per saldo met 41.000: 72.000 mensen verlieten het land en er kwamen 113.000 mensen bij. De toename is groter dan in 2018.

Met name het aantal migranten uit Europa nam in de eerste helft van 2019 toe. Er kwamen in die periode 21.000 Europese migranten naar Nederland. In de eerste zes maanden van 2018 waren dat er nog veertienduizend. Poolse migranten vormen de grootste groep.

De stad Amsterdam heeft verreweg de meeste inwoners van Nederland (866.686). Rotterdam (647.646), Den Haag (540.582) en Utrecht (354.942) completeren de top vier.

Amsterdam wil 11.200 parkeerplaatsen opheffen. In Oost probeerden ze het een maand uit. ‘Je ruikt de bloemen’

Bakken van vijf bij twee meter vol bloemen en planten hebben in en rond de Amsterdamse Gijsbrecht van Aemstelstraat vijftig parkeerplaatsen bezet. De groenbakken wisselen af met een enkele auto en fietsenrekken. De stoepen zijn fietsvrij. De transformatie geeft ruimte en rust.

Bewoonster Marli Huijer zit op een bankje onder haar raam: “Ik zie buren naar buiten komen. Vroeger bleven ze achter auto’s verborgen. Rond zessen strijkt mijn partner neer en schuift altijd een buur aan. Dat doe je niet als een grote zwarte auto voor je neus staat. Bij moskeebezoekers roept het verhalen over hun geboortedorp op.”

Huijer, voormalig Denker des Vaderlands, roemt het experiment, dat een maand lang in haar straat en de aanpalende Weesperzijde plaats vond. “Was het maar altijd zo.” Wat is de grootste verandering? “Het heeft een enorme impact op je zintuigen. Je ruikt bloemen, ziet insecten. Zelfs de resonantie is anders. Een totaal andere leefomgeving”, zegt ze.

E-bakfiets te huur

Na de zomer komt het Amsterdamse stadsbestuur met de Agenda Autoluw. Wethouder verkeer Sharon Dijksma wil 11.200 straatparkeerplekken (van de 265.000) opheffen vóór 2025. Veel bewoners gaat dat niet snel genoeg, en daarom begon deze buurt dit experiment: ‘Proeftuin Weesperzijde’.

Om de hoek langs de Amstel wijst een initiatiefnemer, architect Maarten de Boer (67), op een container met vier elektrische fietsen. Te huur om deelmobiliteit te stimuleren. “Elk woonblok kreeg een e-bakfiets te huur.” De Boer vond voor 50 auto’s parkeerplek in garages van buurthotels en het Amstelstation.

Verrassend is dat het experiment uit de koker komt van autobezitters. “Die zijn hier vaak rijk, stemmen net als ik VVD, rijden Volvo en Range Rover. En ja, ook wij willen parkeerplekken inleveren om de buurt mooier te maken.” De Boer haalde (rechtse én linkse) autobezitters over om hun auto een maand in een garage te stallen.

Opgedrongen proeftuin

Voorstanders spreken van een succes. Maar bij een experiment hoort verzet. Initiatiefnemer van de tegenstand is Mario Molina Espeleta: “Die proeftuin is ons opgedrongen. Absurd. De bezettingsgraad voor parkeren is hier 98 procent, dus ik moest nu meer rondjes rijden om een parkeerplek te vinden.”

Taxidermist Molina wil best minder auto’s, maar ‘dan moet er een reëel alternatief zijn’. Hij vindt deelauto’s een prima idee, maar niet voor hemzelf.

Marli Huijer is al decennia bewust autoloos. Zij is lovend over het nieuwe buurtgevoel dat tijdens de proef ontstond. Op een zondag aten ruim honderd buren samen aan een tafel die het hele straatje vulde. Het experiment zette haar tot denken aan: “De helft van de buren heeft geen auto. Waarom is het vanzelfsprekend dat wij altijd tegen dat blik aankijken, en zelfs meebetalen aan de dure ruimte die het inneemt?”

Een parkeerplaats adopteren en er een plantenbak plaatsen mag niet. “Je kunt alleen een auto kopen en die vol planten zetten.” Raar dat autolozen niet meepraten, concludeert Huijer. En dat terwijl in Amsterdam slechts veertig procent van de huishoudens een auto bezit. De hoogleraar filosofie overweegt een platform te formeren om autolozen een stem in het debat te geven.

Minder vergunningen

Bestuurder van stadsdeelcommissie Oost, Rick Vermin (GroenLinks), betoogt dat hij geen meerderheid ziet voor één van beide kampen: “Helaas is vroeger zoveel ruimte gegeven aan de auto, dat de parkeerdruk heel hoog is. We kunnen geen plekken weghalen, zelfs niet voor deelauto’s.”

Ook hij is ongeduldig: “De hegemonie van de auto is voorbij. De Weesperzijde wordt na 15 jaar overleg in 2020 een fietsstraat, waar auto’s in één richting te gast zijn.” Uiteindelijk komen er minder vergunningen. “Maar dat kost tijd.”

Bewoner De Boer vindt het jammer dat er geen deelauto’s waren om te proberen. Hij concludeert dat een straatexperiment alleen lukt als een ruime meerderheid erachter staat. “In die straten moet de gemeente beginnen.” Iedereen heeft nu gezien dat autobezitters willen meedenken. Ook belangrijk: ”Voor wie het niet ziet zitten, moet je een oplossing bedenken.”

Lees ook:
GroenLinks krijgt zijn zin: de fiets wint

De heerschappij van de auto is voorbij, beloofde GroenLinks in haar gemeentelijke verkiezingsprogramma’s. Kiezers in de grote steden hapten massaal toe. Komt er een revolutionaire omslag naar een stad met schone lucht waar voetgangers en fietsers de dienst uitmaken?

Bron: Trouw

Nederlandse bevolking toegenomen: meer migranten, minder sterfte

Door meer migratie en minder sterfgevallen is de bevolking van Nederland toegenomen. In de eerste helft van 2019 kwamen er bijna 46.000 mensen bij, blijkt uit cijfers van het CBS. Dat is een grotere toename dan in de eerste helft van vorig jaar.

De grootste ontwikkeling is volgens het CBS te zien in de sterftecijfers. “Tot nu toe zijn er ongeveer 3700 mensen minder overleden dan in de eerste helft van 2018”, zegt econoom Marjolijn Jaarsma. Volgens haar komt dat door de relatief koude winter en de uitzonderlijk lange griepgolf in 2018. “Daardoor zijn mensen eerder overleden.”

CBS

Op het gebied van migratie nam vooral het aantal migranten uit Europa toe. De sterkst groeiende groep heeft een achtergrond in Oost-Europa, het Verenigd Koninkrijk en Turkije. “Als je hierop inzoomt, zie je dat vooral het aantal Polen is toegenomen”, zegt Jaarsma. “Polen levert sowieso al de grootste groep migranten, maar is ook de grootste stijger.”

Er blijven ook veel migranten uit Roemenië en Bulgarije naar Nederland komen.

Het aantal Britten dat deze kant op komt, neemt al vier jaar toe. In de eerste helft van 2019 kwamen 3500 Britten naar Nederland. Dat zijn er zo’n 900 meer dan het jaar ervoor. Mogelijk is er een verband met de brexit, zegt Jaarsma. “Voor 2016, het jaar van het brexit-referendum, gingen meer Nederlanders naar het Verenigd Koninkrijk dan andersom. Na 2016 sloeg dat juist de andere kant op.”

Deze grafiek gaat over het eerste halfjaar van 2019:

Deze grafiek gaat over het eerste halfjaar van 2019 CBS

Een opvallende stijger is India, zegt het CBS. In de periode 2012 tot en met 2017 verdubbelde het aantal migranten uit India tot ruim 8600 per jaar. Jaarsma: “Veel zogenoemde kenniswerkers komen onze kant op. Die komen vooral om in de IT-sector te werken.”

Ook steeg het aantal migranten met een andere Aziatische en met een Amerikaanse achtergrond. Vanuit Syrië en Afrika bleven de aantallen ongeveer gelijk.

De strakke planning op Schiphol: kan die koffer nog mee?

Schiphol maakt haar drukste zomer aller tijden mee. Achter de schermen werken duizenden mensen om onze vakantie toch op tijd te laten beginnen. Vandaag: kan die koffer nog mee?

De PH-BVB is vandaag net iets te laat aangekomen – en hij zal te laat vertrekken ook. Dat is niet de schuld van shiftleader Patrick van Exel, die met vijf medewerkers de Boeing 777-300 in- en uitlaadt. Maar hij trekt het zich best aan.

Terwijl Van Exel aan de rechterkant van het toestel, de plek waar de vrachtdeuren zitten, over het platform van Schiphol heen en weer loopt, ziet hij op zijn tablet dat de 398 passagiers die vandaag aan boord van de ‘Fulufjället National Park’ worden verwacht, vijf minuten geleden zijn begonnen met boarden. “Nog 392 te gaan.”

De reizigers zijn, meters hoger bij de gate, in handen van zijn KLM-collega’s van passage, Van Exel is verantwoordelijk voor hun koffers. En hij maakt zich zorgen.

De PH-BVB moet twee uur en twintig minuten na aankomst weer weg. Dat lijkt genoeg tijd, zeker vergeleken met de haast die de collega’s van de Europavluchten maken. Daar vertrekken KLM-toestellen binnen 50 minuten na aankomst weer – bij regiodochter KLM Cityhopper zelfs binnen 35 minuten.

Maar ook Van Exel en zijn medewerkers zitten aan een strak tijdschema. De vertrektijd van de Boeing hangt nauw samen met de schaarse slottijd die de bemanning van het toestel van de luchtverkeersleiding heeft gekregen. Als die wordt gemist, dan betekent dat vertraging. Bovendien heeft het overvolle Schiphol de gate hard nodig voor de volgende vlucht.

Gewicht verdeeld

Van Exel weet precies wat er in het toestel moet – en waar. Op zijn iPad is een duizelingwekkend beeld van de indeling van het vrachtruim te zien met daarop de exacte plek waar pallets met luchtvracht geschoven moeten worden. Dat is belangrijk vanwege de gewichtsverdeling van het toestel. Straks kunnen ook de vliegers op hún tablet zien hoeveel Van Exel heeft geladen en hoe dat gewicht over het toestel is verdeeld.

Nog maar kort geleden ging dat nog als in de jaren vijftig: op papier. Van Exel moest de ‘load-sheets’ zelf samenstellen, uit zes verschillende computersystemen – en af en toe een telefoontje. Hij laat ze zien, vel na vel uitgeprint computerpapier waarop dezelfde informatie staat als op zijn tablet die alle gegevens vanzelf verzamelt. “Kan je je voorstellen wat met zo’n pak papier gebeurt als het hard waait, of regent?”

Vlucht ophouden

Achter hem begint in een strak ballet het laden van de twaalf vrachtpallets met luchtvracht. Ze zijn al vanuit de vrachtloods van KLM naar het platform gereden en worden een voor een omhoog geduwd tot aan de vrachtdeur van het vliegtuig. Vervolgens rollen ze het bagageruim in. “Als het toestel leeg is, kost ons dat in zo’n 777-300 minder dan 50 minuten,” zegt Van Exel. “Moeten we eerst nog uitladen, veertig minuten meer.” Elke keer dat een pallet in het vrachtruim wordt vastgezet, wordt de weergave op zijn tablet weer wat groener.

Terwijl het met het laden van luchtvracht voortvarend gaat, raadpleegt Van Exel zorgelijk de voortgang van het aantal passagiers. Het zit tegen. Een aantal passagiers voor de ‘Fulufjället National Park’ moet nog arriveren met een verbindende vlucht – inclusief de koffers waarop Van Exel moet wachten. “Als het veel reizigers zijn, moet de vlucht zo lang als mogelijk opgehouden,” zegt hij, de oordoppen even opzij schuivend. Hij kijkt er ongelukkig bij.

De koffers van reizigers die op Schiphol zijn ingestapt, staan al in aluminium containers bij de staart van de gigant. Maar containers met koffers van passagiers die nog niet aan boord zijn, mogen niet worden geladen – zonder passagier gaat een koffer niet op reis.

Drie minuten voor vertrek

Op zijn iPad kan de shiftleader precies zien om welke bagage het gaat. “Het bagagesysteem houdt er rekening mee; de risicocontainers gaan als laatste aan boord. Dat scheelt tijd als de reizigers het alsnog niet haalt. “Vroeger moesten we dan in het ruim in en op zoek naar hun koffer. Dat kan zo twintig minuten duren. Nu kan ik precies zien we precies zien waar deze zit. Dat scheelt tijd.”

Maar dan moeten de reizigers wel voortmaken. “Officieel moet het boarden van passagiers een kwartier voor vertrektijd klaar zijn. Tien minuten voor vertrek moeten we alle bagage en vracht hebben geladen, drie minuten voor vertrek gaan de vrachtdeuren dicht. Dat is het nu bijna, maar we missen nog zeven ‘pax’.”

Het toestel mist zijn toegewezen vertrektijd met uiteindelijk 34 minuten. Maar vijf reizigers halen hun vlucht alsnog – met hun koffers. En als de PH-BVB na 12,5 uur in Lima, Peru neerstrijkt, is het toestel maar een minuutje te laat.

Veel KLM-toestellen vertrekken binnen 50 minuten na aankomst weer voor hun volgende vlucht. Shiftleader Patrick van Exel staat garant voor een vlotte belading.BEELD LIN WOLDENDORP

Minder vertragingen met tablets

Met haar groeispurt van de afgelopen jaren financierde KLM niet alleen de aankoop van nieuwe vliegtuigen. Het personeel werd voorzien van tablets, de vliegers voor hun handboeken en vluchtinformatie, de cabinebemanning voor de gegevens en voorkeuren van elke passagier. “Maar wij vonden dat de volgende stap echt op het platform moest plaatsvinden.”

“We moeten meer digitaliseren,” zegt Andrea Schmittmann, bij KLM verantwoordelijk voor alle werkzaamheden op het platform van Schiphol. “Op het platform ging het werk nog veelal zoals het dertig jaar geleden ook ging. Die papiertjes konden echt niet meer. Passagiers zouden het ook niet meer pikken als we geen website, app of sociale media zouden aanbieden.”

“Wij hadden ook het probleem dat mensen uit allerlei aparte KLM-programma’s informatie moesten halen, waar ze telkens apart voor moesten inloggen. De data waren niet overzichtelijk, de gegevens niet gepresenteerd zoals de medewerkers die wilden zien.”

Dat is nu anders. “De teamleiders gebruiken nu de tablet om de boel aan te sturen,” zegt Schmittmann, die 800 man personeel leidt. “Nu dat succesvol is, gaan we kijken of het voor iedereen toegepast kan worden.”

“Dit moet ertoe leiden dat we vliegtuigen sneller kunnen omdraaien. In de ideale situatie zullen er minder vertragingen voorkomen, zullen minder koffers achterblijven en kunnen we langer wachten op passagiers die een late overstap hebben.”

Bron: Het Parool

Farmaceuten opener over sponsoren zorgverleners

Steeds meer farmaceutische bedrijven komen naar buiten met bedragen die ze geven aan zorgverleners, zorginstellingen en patiëntenorganisaties. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van het Transparantieregister Zorg.

In dat register worden betalingen opgenomen van 500 euro en hoger. De bedoeling is dat er op die manier sprake is van een verantwoorde en integere relatie tussen bedrijven en zorgverleners.

Vorig jaar steeg het aantal meldende bedrijven naar 152, een toename van 20 procent. Samen gaven ze bijna 80 miljoen euro aan zorgverleners, zorginstellingen en patiëntenorganisaties.

Het merendeel van de meldende bedrijven (55 procent) is leverancier van geneesmiddelen. Daarna volgen bedrijven voor medische hulpmiddelen (40 procent) en diergeneesmiddelen (5 procent).

Gemiddeld bedrag

Het gemiddelde bedrag dat een zorginstelling vorig jaar kreeg van meldende bedrijven, lag op ruim 57.000 euro. Dat is een kleine 7000 euro meer dan in het jaar ervoor.

Het bedrag dat een zorgprofessional in 2018 ontving, steeg van 2239 naar 2440 euro. Deze bedragen worden bijvoorbeeld verstrekt voor het analyseren van gezondheidsdata over de werking van bepaalde geneesmiddelen of medische hulpmiddelen. Ook wordt het geld gebruikt voor nascholing. Een klein bedrag gaat naar bijdragen aan drukkosten van proefschriften voor promovendi.

Nederland was in 2018 grootste importeur van cacaobonen ter wereld

Nederland heeft in 2018 ruim 1,1 miljard kilo cacaobonen geïmporteerd, daarmee is het land de grootste importeur van de grondstof ter wereld, blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).

De hoeveelheid ingevoerde cacao is in Nederland in tien jaar tijd verdubbeld.

De helft van de 1,1 miljard cacaobonen is afkomstig uit Ivoorkust. Andere populaire handelspartners op de cacaomarkt zijn Ghana, Kameroen en Nigeria.

Drie kwart van de geïmporteerde cacaobonen blijft in Nederland, terwijl de overige 25 procent weer direct wordt doorverkocht aan andere landen.

Ook op het gebied van invoer van andere agrarische grondstoffen is Nederland een grote speler. Naar gewicht gemeten was Nederland vorig jaar de op drie na grootste importeur van palmolie op aarde. Daarnaast importeerde Nederland de meeste sojabonen van alle EU-lidstaten.

Grote temperatuurverschillen, wateroverlast dreigt na recordwarme dagen

Na dagen met ongekende temperaturen voor Nederland, moeten we plaatselijk rekening houden met wateroverlast. Vanuit het zuidoosten trekken regen- en onweersbuien het land in die voor verkoeling zorgen, maar doordat die neerslagzone maar langzaam naar het westen beweegt, kunnen er plaatselijk tientallen millimeters regen vallen. Ook kan het hagelen en flink waaien.

De temperatuursverschillen in het land zijn groot. Vooral in de zuidelijke provincies kan het flink tekeer gaan, bij 20 tot 25 graden. Daar geldt code geel. In de rest van het land is code oranje nog van kracht. Het blijft daar droog en de zon schijnt nog volop.

Hittegolf

In Friesland en Groningen zijn de temperaturen het hoogst. Lokaal kan het daar wel 34 graden worden en is er dus nog altijd sprake van een hittegolf. Het KNMI heeft zelfs voor het eerst een hittegolf gemeten op de Waddeneilanden. Die eer is aan Vlieland. Daar staat pas sinds 1996 een meetstation. Of er voor die tijd ook al een hittegolf is geweest, is dus niet met zekerheid te zeggen.

Morgen verplaatsen de buien zich waarschijnlijk naar de noordoostelijke helft van het land. Het wordt dan 21 graden in Zeeland tot 30 graden in het noordoosten. Na het weekend is het gedaan met de hittegolf en wordt nergens meer de 30 graden aangetikt. Vanaf woensdag is het 20 tot 25 graden en is de hitteperiode officieel voorbij.

In buurlanden ook onstuimig

Ook omliggende landen hebben te maken met deze opmerkelijke weersomstandigheden. Het vakantieverkeer moet daarom vandaag en morgen rekening houden met mogelijk zeer zware buien, met name in België, Luxemburg, grote delen van Frankrijk en in het westen en zuiden van Duitsland. Door regen, hagel en onweer kan de situatie op de weg plotseling verslechteren.

Het slechte weer heeft ook invloed op de Formule 1 op het circuit van Hockenheim. De organisatie van de Tour de France heeft de voorlaatste etappe ingekort vanwege modderstromen in de Alpen.

Voor ruim 9,5 miljard euro aan verdachte transacties gevonden

In 2018 is een recordaantal transacties in Nederland als verdacht aangemerkt. Het gaat bijvoorbeeld om geld dat gebruikt wordt voor terrorismefinanciering of grote sommen geld die naar het buitenland worden overgeboekt om geld wit te kunnen wassen.

Volgens de Financial Intelligence Unit (FIU) gaat het om bijna 58.000 transacties, waarbij er meer dan 9,5 miljard euro werd overgeboekt. Ook dat is een record. Een jaar eerder ging het nog om 6,7 miljard euro aan transacties.

De meeste verdenkingen gaan over witwassen, terrorismefinanciering en fraude. De FIU kreeg de meldingen van onder meer banken, handelaren, casino’s en creditcardmaatschappijen. Vooral banken hebben meer verdachte transacties gemeld. Vorig jaar moest ING nog 775 miljoen euro betalen, omdat de bank z’n systemen om verdachte transacties in kaart te brengen niet op orde had. De bank beloofde beterschap.

De FIU deelt de dossiers over de verdachte transacties met onder meer de FIOD. Het is niet bekend hoeveel verdachte transacties uiteindelijk tot opsporing van criminelen hebben geleid.

Problemen Schiphol duren mogelijk nog tot donderdagochtend

Op Schiphol vertrekken woensdagmiddag- en avond vrijwel geen vliegtuigen, omdat er een storing is in het systeem dat de vliegtuigen op de luchthaven van brandstof voorziet. Een woordvoerder van de luchthaven bevestigt dat het probleem waarschijnlijk pas “diep in de avond” verholpen zal zijn. Niet uitgesloten wordt dat het probleem donderdagochtend pas opgelost is.

Doordat er amper vliegtuigen kunnen vertrekken vanaf Schiphol is er ook geen plek voor gelande vliegtuigen.

Last van de hitte hebben die passagiers niet, want de airco doet het nog gewoon in die vliegtuigen. De reizigers hebben volgens claimorganisatie AirHelp geen recht op een financiële vergoeding.

Slechts ‘incidenteel’ kan een vliegtuig vertrekken vanaf Schiphol

Vanaf Schiphol kan volgens de woordvoerder “incidenteel” een vliegtuig vertrekken. Het gaat dan om vliegtuigen die nog voldoende brandstof aan boord hebben om naar een volgende bestemming te vliegen.

Voor de meeste vliegtuigen geldt dat echter niet en die zullen moeten wachten met vertrekken tot de storing is opgelost.

De storing leidt tot vertragingen op Schiphol. “Een aantal vluchten is geannuleerd”, aldus de woordvoerder.

Als Aircraft Fuel Supply, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor het functioneren van het tanksysteem, een oplossing voor het verhelpen van de storing heeft gevonden, dan kunnen vliegtuigen een half uur later weer vertrekken. “Maar die oplossing is nog niet gevonden”, aldus de woordvoerder. “Er is ook geen zicht op hoelang dat gaat duren.”

De oorzaak van de storing in het brandstofsysteem is nog niet bekend. Wel is duidelijk dat het niet door de warmte komt.

Zomervakantie drukste periode van het jaar voor Schiphol

Schiphol adviseert reizigers om informatie over hun vlucht in de gaten te houden via de website of app van de luchthaven of door contact op te nemen met de luchtvaartmaatschappij waarmee ze vliegen.

De zomervakantie is voor Schiphol de drukste periode van het jaar. In de maanden juli en augustus verwerkt de luchthaven een stroom van bijna dertien miljoen passagiers.

Begin augustus verwacht Schiphol de grootste drukte. Passagiers die op vakantie gaan en reizigers die terugkeren van vakantie zijn dan op de luchthaven.

Bron;NOS